剎車片新裝制動(dòng)力差這我們都知道。新剎車片的制動(dòng)性能差，需要一定時(shí)間的磨合期才能得到預(yù)期的摩擦系數(shù)。但是為什么新剎車片的制動(dòng)性能會(huì)比磨合好的剎車片差呢？新剎車片不夠平？盤與片耦合不好？這樣的解釋顯示不能足以讓我們釋懷。站在科學(xué)的角度上，讓我們俯瞰這個(gè)“謎團(tuán)”。

同樣是在美國zhuanli和商標(biāo)局網(wǎng)站上，有一篇來自日本發(fā)明者為Nakajima的zhuanli（Patent Number: 5817411），我們看他怎么說。

Friction Material

摩擦材料

Assignee: Akebono Brake IndustryCo.,Ltd

受讓人：阿基波羅制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社

（阿基波羅是日本著名的剎車片制造廠家，三菱、日產(chǎn)指定配套，為通用、福特、豐田、尼桑等集團(tuán)提供制動(dòng)產(chǎn)品，在日本汽車市場占有率達(dá)40%以上。）

1/6 The frictioncoefficients of the non-asbestos friction materials are stable up to about 200℃. but at higher temperatures they are prone to decrease. This temporaryloss in friction coefficient is referred to as "fade".

無石棉摩擦材料的摩擦系數(shù)約200℃時(shí)是穩(wěn)定的，但溫度更高時(shí)其開始減小，這一摩擦系數(shù)的暫時(shí)損失被稱作“衰退”。

2/6 Its principalcause may be explained as follows: upon braking, the surface temperature of thepad increases abruptly  the organic components such as organic frictiondusts present on the surface layer of the friction material are gasified orturned to a tar-like material by thermal decomposition.

衰退的主要原因或可以解釋如下：剎車時(shí)，剎車片表面的溫度急劇升高，摩擦材料表層的有機(jī)成分如有機(jī)摩擦粉被汽化，或熱分解為焦油狀材料。

3/6 The resultinggas  tar-like material deposited on the friction surface reduces theeffective contact pressure , hence, the friction coefficient.

汽化物或焦油狀材料在摩擦表面沉積，降低了有效的接觸壓力，亦即摩擦系數(shù)。

4/6 In addition,new friction materials have the organic components seep out on the surface ,hence, evolve such a great amount of gases in the initial period of use thatthe friction coefficient drops markedly, which is a phenomenon called"initial fade".

另外，新的摩擦材料表面有有機(jī)成分伸出，在剎車片使用的初始階段生成了大量的氣體，因此摩擦系數(shù)顯著下降，這一現(xiàn)象稱作“初始衰退”。

5/6 In order todeal with the "initial fade" problem, friction materials are usuallysubjected to scorching. In scorching, the after-cured friction material isworked to specified dimensions  thereafter the organic components in thesurface of the friction material are scorched with a burner, a hot plate orother suitable devices.

為解決“初始衰退”的問題，常使用燒蝕對(duì)摩擦材料面進(jìn)行處理。在燒蝕時(shí)，摩擦材料先預(yù)壓成特定尺寸，之后使用燃燒器、熱板或其它合適的裝置對(duì)摩擦材料表面的有機(jī)成分進(jìn)行燒蝕。

6/6 The appliedflame  heat removes the gas-evolving components  the surface layer of thefriction material so that there will be substantially no gas evolution whichwould participate in the temporary drop of friction coefficient. 

    所用的火焰或熱量消除了摩擦材料表層的能生成氣體的成分，因此基本沒有氣體生成，也就不會(huì)造成摩擦系數(shù)的暫時(shí)下降。

 總結(jié)：新剎車片表面的有機(jī)成分在溫度升高時(shí)汽化或油化，在剎車片與剎車盤之間形成氣膜，片與盤直接的接觸力減小，導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降。

    當(dāng)然，不排除新剎車片與剎車盤之間耦合不好也是導(dǎo)致制動(dòng)性差的一個(gè)因素。本身制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力、振動(dòng)、噪音等都是多因素造成的，需科學(xué)的分析和大量的試驗(yàn)才能找到其根源，看的清清楚楚、明明白白、真真切切。

    好的，今天就到這里。