剎車皮為何會被輪組蹭

這是個問題總結(jié)和排除解決的短文，沒有什么技術(shù)含量。出現(xiàn)問題用排除法，逐漸排除就可以了。但是先要總結(jié)一下，因為可以導(dǎo)致輪組蹭剎車皮的原因很多，而且不只限于輪組的問題。

大的方面來說，導(dǎo)致剎車邊與剎車皮不正常接觸，有輪組自身的原因，有快拆的原因，也有車架的原因，具體說可能性：1、車輪偏擺；2、車輪側(cè)向剛性不足；3、剎車皮安裝不到位4、快拆桿鎖緊力度不夠；5、車架或者前叉剛性不足；6、前叉或車架勾爪不平整，影響車輪安裝。

問題檢查排除，要有一定的順序，這個大致順序遵循的邏輯應(yīng)該是檢查的簡便性。按照檢查順便直接排除說：

1、剎車皮安裝，如果兩邊剎車皮高度不一致，與剎車邊間隙不一樣，那就先檢查并排除。調(diào)剎車皮的方法，先調(diào)兩邊間隙（有微調(diào)螺絲），然后再調(diào)兩邊剎車皮的位置和高度，調(diào)剎車皮前先松開螺絲，捏剎車找準(zhǔn)位置捏死，然后扭緊剎車皮固定螺絲，兩邊分開調(diào)。

2、快拆桿鎖緊問題，包括未足夠鎖緊，也包括快拆桿自身力度不夠，早幾年山地車也多用快拆桿鎖緊的時候，很多重度玩法的有發(fā)生快拆桿彎曲的現(xiàn)象?？傊靡粋€好點的快拆桿，避免輪組剛性在快拆上陷，鎖緊力度自己掌握吧。好的快拆極少有超輕的，很多成品輪比如Fulcrum R3、CP zonda/bora、Shimano UT、DT零售的快拆，很多都非常好。

3、前叉或者車架勾爪不平整，一般是新買的車是可能出現(xiàn)這種問題的，比如噴漆噴到了勾爪，導(dǎo)致快拆鎖緊受影響，花鼓兩端卡入車架高度不同之類的，視覺檢查就可以了，如有就砂紙磨掉。

4、車輪偏擺。如果前3個可能性都排除了，那么就要檢查一下車輪的偏擺。車輪的偏擺靠肉眼是看是沒用的，一定要上調(diào)圈臺，讓百分表去顯示你車輪的偏擺精度。

5、車輪或者車架、前叉剛性不足。這兩種情況放在一起說，就是因為三種情況都是變形所致。檢測方法都是替換法，即用不同的車輪來替換。替換一個你所以剛性很好的車輪后，仍然有蹭剎車皮現(xiàn)象，那么就可能是車架或者前叉出現(xiàn)問題。比如有的車摔車后出現(xiàn)這類問題。而如果更換了車輪后，換上去的車輪沒有蹭剎車皮現(xiàn)象，那么就可能是你的車輪剛性低造成的。

龍舉制動解決蹭剎車皮的方案。其實是第5點的補(bǔ)充。曾經(jīng)出現(xiàn)過比較普遍的蹭剎車皮現(xiàn)象，所以龍舉制動公司做了分析，寫了技術(shù)文章，也做了改進(jìn)，只不過解決方案比較雷人。

第5點的分析，我們說的變形，是車輪整體的變形，這種情況都是輻條拉力的不足，在騎行滾動過程中有瞬間降低為0拉力的情況產(chǎn)生，車輪就會產(chǎn)生較大的變形。至于這個側(cè)向變形為何會在剎車夾器部位發(fā)生，有興趣的可以找找龍舉當(dāng)年的文章。

所以龍舉對此的解決方法，不是把輪組輻條拉力合理提高，改變車輪整體剛性。而是把輪圈框體做軟，輪圈框體局部變形較大，所以就不會導(dǎo)致車輪整體變形大，

碟剎蹭碟其實問題也是比較類似，檢查問題的排除過程，其實很多就是觀察、替換，分清邏輯，排除起來都不難。